原材料价格上涨 9月经销商库存预警指数为50.9%

　　日前，中国汽车流通协会发布的最新一期中国汽车经销商库存预警指数调查显示，2021年9月汽车经销商库存预警指数为50.9%，同比下降3.1个百分点，环比下降0.8个百分点，库存预警指数逼近荣枯线，但仍位于不景气区间。

　　9月进入旺季，市场需求增加。但芯片短缺、原材料价格上涨、马来西亚疫情等影响仍在延续，减产压力继续加大，新车供应不足。目前热销车型紧缺、车价上涨、交付周期延长，均导致消费者持币观望，影响终端市场销量。

　　中国汽车流通协会产业协调部主任邱凯表示，汽车经销商库存预警指数同比环比均出现下降，主要是由于汽车芯片短缺，其影响可归纳为三个方面，首先是导致经销商库存结构不合理，目前经销商手里的库存车基本都是市场需求量低的滞销车型，热销车基本已经没有库存。

　　第二，是4S店销售人员战败率不断提高，成交率不断下降。由于车型资源供给不确定，车辆价格上调和交付时间过长，客户等待观望情绪渐浓，还有部分客户出现退单情况。据统计，9月份自然进店和邀请到店首次成交率已经下降到15%，正常情况下应为18%-25%之间，另外二次邀约成功率也明显下降。

　　第三，是销售顾问收入下降，交车不顺利导致客户抱怨提升，整体人员流失率上升。

　　邱凯表示，目前经销商面临库存紧缺、资金周转困难等问题，销售规模开始缩减，再加上旺季也没有推出大规模的营销活动，导致客流量不足。而且新车交付周期在1-3个月之间，过长的交付周期导致部分订单流失，经销商主要采取保价措施，稳定销量及盈利。

　　从分指数情况看，调查显示，9月库存、市场需求、经营状况指数回升，平均日销量、从业人员、指数下降。进入旺季，市场需求回升但汽车产量受限，销量下滑。

　　从经销商反映的10月份汽车市场需求看，因为有十一假期的影响，休息日的增加有可能带来线下集客量的增长。考虑到目前大部分车型交付都是1-3个月，如果客户想在明年春节提车最早也需要在10月份下单，因此整体上经销商对10月份需求比较乐观。由于需求的上涨，经销商对10月份的经营状况也是比较乐观。但经营状况如何更多要取决于车源供给的问题能不能得到有效缓解。

　　邱凯认为，从整体上来看，目前芯片短缺的高峰期已经过了。汽车厂家减产的情况逐渐得到缓解，但是传导到终端可能还需要一定时间。从经销商运营情况来看，由于目前供货比较紧张，经销商目前处在保价销售的状态，整体上要保证新车销售的盈利的水平，同时经销商也在通过提升金融，包括双保渗透率确保经销商整体的盈利能力。经营和双保是经销商重要的利润来源，也是未来衍生业务发展的重要方向，经销商目前金融渗透率在50%-60之间，有些甚至可以达到70-80%，双保做的好的能达到50%以上，有些甚至能达到60%。

　　中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。同时，切勿松懈疫情防护，继续落实好疫情防控工作措施