在相同的状态下、高转速造成的磨损一定比低转速更大（程度的比较，但要理解磨损程度高与磨损坏是两个概念），那么为什么发动机在低温冷启时、要将怠速转速设置的那么高？换句话说低温冷启怠速转速低一些、造成的磨损一定比高转速要更低，那为什么不将低温冷启怠速转速设置的低一些呢？

　　实际上低温冷启时的高怠速设定也是不得已而为之，因为有比磨损更严重的问题需要去进行解决；比如环保因素的制约、比如是否能保证怠速的稳定（低温下保持怠速稳定是很难解决的问题），都比磨损更重要；环保不达标车子都没办法生产、更不用谈销售了，而低温怠速不稳定、发动机可能频繁熄火，这时候谈磨损多余，只有发动机能稳定运行时、才有必要去考虑磨损的高低，所以存在优先级、也必然要进行取舍；与高转速造成的磨损相比较，环保以及怠速稳定更重要，所以怠速设定就是低温冷启高转速、且温度越低怠速越高！

　　高怠速第一阶段是确保三元迅速升温

　　400°是三元催化器转化效率最搞丢温度（加速化学反应不仅要有催化器、高温也重要），低温冷启时的三元催化器温度很低、几乎没有任何的废气转化效果，所以此时的排放水平是很低的，所以低温冷启时高怠速的第一阶段在于加速暖三元，这个阶段怠速转速一般会达到约1500转左右（北方冬季的转速，南方地区可能会低一些）；这个阶段持续时间40秒左右，之后转速会下降，这种暖三元高怠速、在国五车上发挥到了极致！

　　平心而论1500转的怠速造成的磨损、肯定要比1200转或更低转速造成的磨损大，但没有任何办法、在环保规则的制约下，是必须要进行妥协的，磨损大是相对的、换句话说没有任何发动机因低温磨损导致问题（无论热车、或者不热车，相反拉缸、抱瓦皆因高温、高转速、高负荷），所以这时候就需要取舍、也就是为了保证排放宁可多几分无所谓的磨损；在这个阶段下，点火会滞后几度、如此一来燃料燃烧的能量更多转换为热能、而动能减少，所以个别车款即便是全新、低温冷启依然会出现怠速抖动！

　　高怠速第二阶段是确保怠速稳定

　　当第一阶段、接近1500转的怠速持续四十多秒后，转速会下降一部分、进入第二阶段，一般这个阶段转速会从1200转开始（不同主机厂的暖季策略，可能导致细微差异）、随着温度上升而逐渐下降；那么问题来了，如果说第一阶段是暖三元、确保排放，是不得已而为之，那么第二阶段怠速为何依然还是1200转左右的高怠速，这个阶段怠速低一些是否可行？怠速与温度又存在哪些关系呢？为什么温度上升、而怠速会下降呢？相信上述这些正是很多朋友所疑惑的问题！

　　怠速的高低与燃油的雾化程度有关系

　　从表面上看怠速高低与温度高低息息相关，但实际上影响怠速转速的是燃油雾化水平，而燃油雾化水平则受到温度的影响；可以这么去理解，低温下燃油雾化水平差，所以怠速转速更高、只有这样可以保持怠速稳定，再思考下常温时、怠速为什么那么低？实际上就是常温时燃油雾化水平正常、所以发动机保持正常怠速即可，也不用去提防加浓喷射时产生的负面影响、自然用不着高怠速了、高怠速在系统加浓喷射时，更多起到一个调整、缓冲的作用，来保持怠速稳定，注意冷启搞怠速、并不是需要热车的标志，仅仅是针对燃油雾化差的一种应急策略！

　　低温冷启时、燃油雾化差（如上图所示），比如低温时每一份燃油雾化只有平常的10%，那么确保一份燃油完全雾化该怎么办？最简单的办法就是喷10.份燃油（10*10%=1*100%的道理都明白吧），这就是加浓喷射的意义、也是内燃机低温冷启时必然要采取的手段；只不过问题并没有那么简单，因为车子卖到全球各个区域、所添加的汽油也各不相同；有的偏重质一些（雾化很差、受温度上升影响小），而有的则偏轻质（雾化受温度上升影响小），所以加浓喷射又会引起新的问题！

　　高怠速转速的缓冲意义

　　重质燃油：重质燃油雾化水平很差、即便系统加浓喷射，依然有可能导致混合气偏稀，而混合气偏稀的后果就是跌转速，转速跌得太快则怠速不稳定（抖动严重）、甚至熄火；遇到这种情况时，系统需要做的就是增加燃油的加浓倍数、来拉高混合气浓度，只不过这个过程是需要时间的，换句话说系统需要在机器出现怠速不稳、甚至熄火前来拉高混合气浓度，那么如此一来怠速转速低了根本来不及！假如冷启怠速600..转。一旦混合气稀了、跌个200转可能导致机器熄火，而如果是1200转呢？下跌了200转、还剩1000转依然保持怠速稳定，所以这就是高怠速的缓冲意义，为系统拉高混合气浓度提供了时间上的缓冲、余量！

　　轻质燃油：当燃油偏轻质时、受到温度的影响就比较大，可能前几秒还处于偏稀的混合气后几秒浓度就大幅度上升（因为机器的温度是逐渐上升的），混合气浓度迅速上升、同样会导致发动机怠速不稳甚至熄火，那么此时系统该采取的策略就是继续拉高转速、增加空气的流速来稀释混合气，假如需要拉高到1700转才能保持住稳定、而怠速为1200转时，上升500转即可；而如果低温怠速600转、上升到1700转要经过1100转，耗时太长、很可能转速还没拉起来、就已经因为混合气浓度太大而导致熄火了！

　　所以冷启高怠速一为了快速给三元升温，二为了在低温下保持怠速稳定；在这两个先决条件面前，转速高低带来的磨损差异根本不值得一提，解决问题有先后、讲究的是个取舍；怠速都稳定不住，还谈什么磨损呢？只有怠速稳定进行，才能考虑其它问题对吧？所以冷启高怠速是为了暖三元、为了保证怠速稳定，虽然更高的怠速必然导致磨损严重、但是相对的，现在的车子没有因为冷启动磨损导致损坏的，拉缸、抱瓦都是在高温、高负荷、高转速时油膜破裂所导致的，而低温下机油粘度大、油膜后而不存在油膜破裂的可能性，所以转速高点低点差异不大！