新一代本田雅阁锐混动怎么样 8月29日正式上市

本田雅阁这款车是车友们比较熟悉的，不管是外观还是内饰上，做的都是不错的，最令人期待的还是混动版雅阁，据相关消息显示，本田雅阁锐混动版百公里油耗4.0L，这还是很吸引人的。

本田雅阁锐混动

外观方面，新车与燃油版车型保持一致，只是在车身细节处增加了混动标识；车尾部造型方正，采用了隐藏式的排气布局，以凸显其环保的特点。新雅阁混动版长宽高分别为4893/1862/1499mm，轴距2830mm。配置方面，可选装天窗、LED前雾灯、后摄像头等配置。

内饰部分，混动版延续了新一代燃油版雅阁的设计，最大区别是混动车型采用了和NSX相似的按键式换挡设计，摒弃了换挡杆结构，科技感提升更强。

配置上，该车装配了一键启动、多功能真皮方向盘、中控大尺寸双屏、仪表盘加入电池容量和能量回收等信息，此外还包括前排座椅通风加热、自动驻车、电子驻车、PSS车身一体式泊车雷达（前4后4式8探头）、LWC盲点显示系统等。

动力方面，广汽本田雅阁混动版搭载Honda第三代i-MMD双电机混合动力系统，并配备了全新的IPU（Intelligent Power Unit，智能动力单元），动力系统由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、双电机、e-CVT变速箱、动力控制单元以及锂电池组成。

其中2.0L 阿特金森循环/DOHC/i-VTEC引擎最大功率107kW（145PS），峰值扭矩175N·m。电机最大功率135kW（183PS），峰值扭矩315N·m，综合输出功率为158kW(215PS)。

试驾感受

第十代雅阁混动开起来的感觉和上一代车型很像，比如急加速时完全不像一台2.0L排量车型所拥有的动力表现，加速时那种沉稳线性感很容易让人错以为在开着一台大排量V6发动机。

或许是因为混动系统设计理念的差异，雅阁混动更倾向于一直用电驱动，基本上在电池电量充足的条件下可以将车速从静止加速到50-60km/h。

加速能力的表现如果仅仅用一台2.0L排量发动机作为参考的话明显不够全面，说直白的就是这台车的动力表现有着涡轮发动机的低扭输出又保留了大排量发动机后段加速能力的从容自信。

在高速路上加速途中我也很少见到发动机直接驱动车轮的情况，松开油门发动机就会停止工作，车辆势能转而为电池充电，总的来说这是一套相当智能和节能的混动系统。

动能回收从弱到强一共有四个等级，驾驶员可以通过方向盘上的拨片来控制动能回收强度。如果在城市中驾驶的话，遇到前方有等红灯现象，将动能回收调整到第四挡位，基本可以实现等同于踩下刹车的减速效果。

当然如果要在动能回收默认挡位下，只靠轻轻抬起一定幅度油门并稳定住的话，发动机带动发电机为电池充电同时电流驱动车轮前进。

底盘的整体质感也比上一代车型更扎实，所表现出更浓郁的欧洲车味道。在行驶过程中车身紧紧贴着路面，遇到路面小颠簸起伏时，悬架弹簧能够非常干净利落地化解掉起伏震动，传递到车内的震动感就更轻微了。

在经过连续减速带时，坐在车内感受到的就是沉闷“嘭嘭”两声，而车身不会出现多余的晃动和弹跳。

锐混动的缺陷

雅阁混动这套SWB电子换挡按钮表现虽然还可以，但是这种学习成本是可以避免的，还是传统的好用。这套系统同样也出现在本田新车冠道上，怠速时，发动机给电池充电声音有点吵。

雅阁混动的电池只有 1.35kWh，容量非常小，充放电也非常快。只要怠速时间略长，汽油机就会启动给它充电，这个时候汽油机震动声较大。注意这个时候不光是声音，还有震动，这个体验较差。

雅阁混动的隔音只比燃油版雅阁表现略好一点点，比帕萨特还是差了一些。