舍得把钱花在看不见的地方，凯迪拉克ct5

3系之前一直是b级车中的运动标杆，自从宝马推出第六代加长版车型后，3系运动标杆的地位就受到了质疑。

好在第六代车型各方面表现比较均衡，机械素质整体也是比较高的。

但是，在宝马推出第七代3系后，广大宝马粉丝一片哗然，这还是大家熟悉的3系吗，这还是b级车中的运动健将吗，这不就是一个缩小版的5系吗。

第七代3系可以说是完全向舒适性妥协了，但是操控依然精准，动力响应依然迅速。

但是，在3系发展到第七代车型后，它还是b级车中最运动的选手吗?另一个美系选手站了出来表示要挑战3系的地位，它就是凯迪拉克ct5。

ct5是一款b级车，并且还是一款没有被加长的b级车，ct5的轴距要比标准轴距的3系长，但是要比长轴距版3系短。

ct5全系都使用了241马力的2.0t发动机，ct5不像3系一样，入门级车型只有156马力。

说实话，156马力还能叫运动型汽车吗?不知道宝马官方如何思考的这个问题。

ct5也采用了前置后驱的布局，并且顶配车型配备了mrc电磁悬架，lsd后桥限滑差速器，还有布雷博的刹车卡钳。

在如今这个时代，像ct5一样的运动型汽车已经非常少见了。

大部分所谓的运动型汽车都是外观运动，内饰运动，消费者看不到的地方一点也不运动。

但是，ct5不仅外观和内饰运动，凯迪拉克把更多钱花在了消费者看不到的地方，这一切都是为了营造动感的驾驶感受。

但是ct5有一个劣势，那就是发动机和变速箱的匹配不行，所以ct5的动力响应速度和衔接不如3系那么出色。

但是，ct5的底盘素质绝对要比第七代3系更加优秀。

如果给ct5也使用采埃孚的8at变速箱，那么3系将被按在地上摩擦毫无还手之力。