手动挡车起步，标准操作方式一定是先抬离合、后给油，而且是离合踏板完全抬起后、进入前联动时再给油，只不过如此操作容错率低、油离配合不到位很容易导致熄火，所以一些刚出驾校的朋友、往往喜欢在半联动末尾时给油（也就是离合器踏板没有完全抬起时），如此操作可以很好的衔接动力、避免熄火！

　　但半联动时给油必然造成摩擦片产生多余的磨损，所以标准驾驶方式下、都是不建议在半联动状态时给油的；对于车感好的熟练驾驶者而言，离合器踏板完全抬起的瞬间、油门直接给上，整个流程不间断、所以动力不间断自然不会因输出扭矩不足导致发动机熄火；可重点是一些刚出驾校的驾驶者、油离配合不熟练，简单点说就是给油往往慢半拍（虽然他们自己觉得挺快），就是说离合器踏板完全抬起、但油门还没给上！

　　这时候一般会出现几种状态，离合器踏板抬得过快、车子还没动起来（憋熄火），其次家用车怠速没有教练车那么高、半联动起步比较困难导致熄火，这两种状态就是一些刚出驾校的朋友开手动挡车最容易出现的问题；所以为了避免起步时无端熄火，就产生了半联动时、给油的应急操作方式！虽然这是极为不标准的操作方式、但毕竟增加了新手的容错率，所以很多新手刚上道行驶时都采用这种操作方式，也就直接产生了关于先抬离合、还是先给油的疑惑！

　　为什么要先抬离合

　　手动变速器最经典的设计就是这半联动、因为这半联动的存在使得咱们的手动车起步变得更加柔和，也不那么容易熄火；如上图所示，静摩擦片与发动机链接（因为不能前后移动、所以称之为静摩擦片），而动摩擦片与变速器相连接（可前后移动、称之为动摩擦片）；全联动状态时，动、静摩擦片紧紧咬合，二者之间只存在静摩擦；而这所谓的半联动，其实就是动、静摩擦片之间并不压紧，静摩擦片既可以带着动摩擦片转（把动力传递到变速器），又与动摩擦片之间存在滑动！

　　如此一来就可以在满足输出动力给变速器的同时、又防止被动摩擦片过大的运行阻力给憋熄火；举一个简单的例子，半联动状态时，发动机带着静摩擦片转8圈、动摩擦片可能只转5圈左右（另外三转被滑掉了），这么做可以保证发动机不会被憋停转（憋熄火、就是发动机转不动了）；举一个简单的例子，比如坡起、或平道离合器抬的太快直接进入全联动，全联动下两摩擦片压紧、同转，动摩擦片运行阻力太大、必然导致静摩擦片也转不动，此时发动机熄火！而半联动时，即便静摩擦片带不转动摩擦片，但两者之间存在滑动、所以能确保发动机还能勉强转动，避免了熄火！

　　半联动造成动能损耗、造成摩擦片磨损

　　通过上文的描述，朋友们应该可以明白半联动实际上就是利用滑动摩擦来缓冲过于直接的动力传递；利用滑动摩擦缓冲的同时、其实也是一个动能损失的过程，比如在上文所提到的静摩擦片转8圈、动摩擦片转5圈，剩下的三圈就被滑动掉了，这就是动能转换摩擦热能的一个过程；而动能被损耗、车子还能开快么？所以想把手动挡车玩溜、提速够利落，那么就必须减少半联动的持续时间、简单点说就是半联动状态维持的时间越长动能损失越多，好处是平顺、不容易熄火，坏处就是提速慢、拖泥带水的感觉！

　　所以玩手动的标准技巧就是抬离合到半联动一次到位、之后尽快走完半联动，紧接着把油门给上，也就是在半联动、全联动的临界上把油给上，新手操作起来难、时间长了肌肉形成记忆了就顺理成章了（不用刻意练，需要熟练度积累的技巧）；为什么不允许在半联动状态下给油门呢？因为存在滑动摩擦的状态下，发动机转速越高、对动静摩擦片所造成的磨损就越大；还是用上文的例子、不睬油门时，静摩擦片转8圈、动摩擦片转5圈（差速三圈），如果一给油转速拉到24圈、动摩擦片却只能转15圈左右，此时差速9圈、是不是比差速3圈造成的磨损更大？

　　所以手动挡起步时是先抬离合、后给油，给油的最佳时机是半联动、全联动的临界；油给早了等同于在半联动时开始拉转速，虽然防止了熄火、但不必要的磨损太剧烈，虽说摩擦片就是为了摩擦的，但多余的磨损是不是没必要产生？回想鄙人刚开手动那会、为了不在坡起熄火，每次坡起时都是手刹车下、挂一挡，之后抬离合到半联动给油门、带着手刹车强行往坡上开，到了坡上在松手刹；所以那时候变速器摩擦片磨损就比正常使用严重的多，所以新手司机正式驾驶车辆后，要养成进入全联动状态后在给油的良好习惯！