一汽、奇瑞、比亚迪和吉利，这四家车企的特征较为全面，一汽乃是“根正苗红”的大国企，在中国汽车行业中，成立时间最早，成名最早，也堪称中国汽车行业的“老大哥”；奇瑞于1997年1月8日注册成立，也是国有控股企业；比亚迪和吉利，乃是非常具有代表意义的民企，比亚迪乃是以电池行业起家，凭借自己对电池行业技术的精通，在新能源行业一直处于领先的地位，深受国内外汽车行业好评；吉利汽车则凭借自己稳扎稳打的步伐，一步步走到今天，吉利汽车的高光时刻乃是收购沃尔沃，这也让吉利，直接由二线品牌车企，直接跨入一线，并且年销量一年比一年高，就现阶段汽车发展规模来说，吉利在中国绝对是首屈一指的。

　　中国一汽集团

　　一汽就好像中国汽车界的“太子”，享有优厚的资源，但就是难有起色。很显然，一汽的老总并没有充分利用好它的优势，背后有政府撑腰，资源不是问题，又有合资车企一汽大众、一汽丰田，技术、金钱双重输入，但一汽还是那个一汽，一汽轿车、一汽解放停滞不前。

　　最近几年，一汽最高光的时候，就是开发了高端品牌“红旗”，红旗本身就是一个老品牌汽车，主席专用车，阅兵仪式专用车，中国车主本身就对“红旗”这个品牌肃然起敬。红旗的成功，仅仅限于它的品牌形象，至于车辆的技术及品质，大家心里想象就可以了。

　　奇瑞汽车

　　奇瑞，该国有车企给人的形象就是“踏实肯干”，典型的中国老派式作风，在传统燃油车领域，奇瑞开发了自己的发动机，开发了自己的变速器，并且也有自己的底盘架构，在自主品牌行业中，奇瑞依旧是保留了“最为稳健”的企业形象，也正是奇瑞对汽车技术的执着，帮助中国车企培养了一批又一批汽车专业人士，奇瑞又被称之为“汽车界的黄埔军校”。

　　奇瑞汽车的技术绝对是首屈一指的，像奇瑞的发动机，屡次获得中国十佳发动机，奇瑞的变速器以cvt为主，从2003年就开始布局cvt变速器，2005年第一台cvt变速器开始装配并进入实验阶段，引入了德国先进的cvt变速器生产线。奇瑞的cvt变速器彻底打破了国外自动变速器的技术垄断，对中国自主品牌的发展具有非常重要的影响意义。

　　根据奇瑞车主反映，像奇瑞艾瑞泽系列，瑞虎系列，奇瑞的耐久性及稳定性还是非常靠谱的。

　　比亚迪汽车

　　比亚迪在燃油车领域不受待见，但是在新能源汽车领域，比亚迪绝对是一个香饽饽。比亚迪在混动车领域，在纯电动车领域，其技术都是行业的典范。

　　就混动车而言，大家只认丰田，混动车的分类基本上就是丰田混动和其他混动，但是比亚迪愣是在混动车领域取得了突破性成就，就连丰田也要争着与比亚迪合作。比亚迪开发了自己的dm混动系统，现在已经进行到第三代，通过引入全新的bsg电控系统，让发动机避开低效率区，利用电机的快速响应性特性，直接将发动机转速提升至高效区域，解决了比亚迪混动系统“耗电快，应答性慢”缺陷。

　　比亚迪在纯电动车领域的销量也是遥遥领先，主要原因就是比亚迪掌握了纯电动的高精尖技术，电池、电机、电控技术，比亚迪也被称之为最有实力与特斯拉pk的自主品牌汽车。在过去的一年，比亚迪在新能源领域又有了新的突破，最新开发了刀片电池技术，解决了普通电池续航里程短，安全性差的缺陷。

　　现在汽车领域正在向新能源汽车行业昂首阔步，比亚迪无疑是最有潜力的一个车企。

　　吉利汽车

　　吉利汽车，单纯看其销量，2019年销量突破150万辆，2020年突破至130万辆，足见，中国车主非常信赖它。

　　吉利汽车的优势主要集中于燃油领域，通过对沃尔沃汽车的技术吸收，吉利汽车的质量进步神速。这主要得益于2010年，吉利对沃尔沃的全资收购，经过10年的技术吸收，吉利汽车的耐久性及稳定性也变得非常优秀，吉利现在拥有自己的发动机和变速器，同时也有沃尔沃的发动机/变速器作为供应，产品质量值得信赖，在车辆核心技术方面，吉利在自主品牌中当属首位。

　　不过，吉利汽车并不是没有缺陷，那就是车辆的电控系统，吉利汽车车机系统老是出现迟缓、卡滞现象，整体表现并不是很让车主满意。

　　综上所述，就车辆质量而言，如果是燃油车，吉利汽车位居首位，奇瑞紧随其后；如果是新能源汽车领域，比亚迪绝对可以称霸。