用上多连杆操控一定行吗 那可不一定

很多消费者在购买汽车的时候都是比较注重汽车的后悬架是否使用独立悬架的，那大部分轿车或suv的后悬架要使用独立悬架都会使用多连杆悬架。

大部分轿车和suv的前悬架都会使用独立悬架。

多连杆独立悬架其实是双叉臂悬架的复杂化版本，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂变成了两根连杆。

有些车子的多连杆独立悬架有四个连杆，有些车子的多连杆独立悬架有五个连杆。

很多消费者认为用上了多连杆独立悬架之后车子的乘坐舒适性和操控性一定是更好的，有很多厂家也会利用消费者的这种心理故意将扭力梁非独立悬架改成多连杆独立悬架。

于是市面上就诞生了一些“筷子悬架”，双连杆悬架，三连杆悬架等。

大部分消费者只在乎是不是独立悬架，至于使用了什么样的独立悬架，悬架采用了什么样的设计和用料，大部分消费者是不会一探究竟的。

一辆车要想操控好或舒适性好，与悬架的结构和用料是有关系的，但是这与工程师的调校也同样有很大的关系。

工程师的调校是很考验一个汽车厂家的技术积淀的。

有些运动型汽车的后悬架使用了扭力梁，即便是使用了扭力梁，那操控性也是非常好的。

雷诺梅甘娜rs的后悬架就是扭力梁的，老款本田思域type r的后悬架也是扭力梁的，这并没有妨碍这些车在纽北打破记录。

所以，在买车的时候，不要只看一些账面的数据，最重要的是开起来感受一下。

如果开起来的感觉自己非常满意，并且自己也非常喜欢，那用了什么结构的悬架其实是无所谓的。

有些汽车厂家的汽车即便用了独立悬架，操控和行驶质感也是很差劲的。