售后是否更加完善了 三菱翼神保养调查

　　作为一款偶像车型，EVO的身价让大多数人感到高不可攀，但自从它的灵魂在2003年被东南菱帅带入了国内，顿时间，“EVO”引爆了大街小巷。随后的翼神在推出近2年后也完成了改款的工作，售后是否更加完善了呢？

　　动力总成来自三菱原厂

　　很多合资品牌在将旗下的明星车型引入国内时都会在起初的一段时间采用尽可能多的进口配件来完成整车的组装，这主要是为了保证产品质量的稳定性。积攒品牌口碑，待时机成熟后，再将发动机等关键部件，也可以说成本较高的核心部件进行“国有化改造”，比较典型的要数一汽大众在大连建设了自己的发动机组装厂以降低整车成本，为寻求更高的利润空间做打算，这样也好，国产化率比较高。车主面临的修车养车的费用压力也会相应小些，让有些人会把这当作识别质量的标杆不管是怎样的人，这样的观点都显然不够成熟。

　　以上只是对现阶段我国汽车市场的发展趋势做个简单的阐述，回到我们今天的主角“翼神”的身上，虽然已经完成了改款的工作，但这目前还没有进入到“深度国产的状态”，它的动力总成以及底盘等都是来自日本原厂依旧有着纯正的EVO血统，当然。定位于家用轿车范畴的翼神不可能那么激进，算子别想那么多了，修车养车的费用才是我们最为关心的。

　　质保期为2年6万公里

　　还是先从质保期说起，质保期的存在对于翼神的车主来说会敏感些，毕竟它身后有着性能车的影子，买回家后，面对动力以及操控潜力提升多少都会摩拳擦掌一番，照着EVO的样子进行复刻，不过，每个人对这三个字母的理解不同，各个改装店的施工质量也存在差异，这势必会给质量索赔带来麻烦。2年6万公里的质保期属同级中庸水平，我们建议大家在改装这个问题上还是要慎重些，不要为了图一时之快就贸然动工，免得使自身利益受到损害。

　　正时链条为用车节省了部分开支

　　原装进口的“4B”，系列发动机是三菱为适应市场需求开发而来的发动机，MIVEC技术是一大特色，进排气效率得到优化的同时火花塞跳火及排气的节奏都会适时地进行调整，以达到最佳的动力油耗比。免维护的正时链条为用车节省了一大笔开支，无须为超出正时系统的保养里程而面对的一系列潜在隐患而感到担忧，对于这部分，你只要记得定期去更换机油就够了。

　　翼神 指导价：11.1-11.9万 | 配置 图库 经销商 口碑

　　每5000公里为保养周期

　　从厂家发来的这份保养指导明细来看，常规保养依旧是每5000公里进行一次，机油机滤是每次都要进行更换的项目，300元算是个固定支出，价格不算贵，但要是想让翼神来点“细粮”，一桶全合成的机油可要比这再贵上一倍，除了材料费外，工时费也是不可忽视的一个支出项目，180元的更换机油机滤的工时费怎么看都有些高，相信这会成为车主避开4S店的一个原因。眼下，首保是个关键，车辆行驶至1000公里时要更换一次机油机滤，费用由厂家承担，换油的同时还会对整体车况进行检查，确保新车无故障隐患。

　　被吸入发动机的空气直接影响着它的性能和寿命，空气滤芯扮演着屏障的角色，它将空气中的杂质阻隔在外。让纯净的空气通过进气管输送到气缸内参与燃烧。如果滤芯表面积聚了过多的灰尘则会让空气流量变小，进而达不到最佳的工作状态。所以。定期更换空气滤芯是很有必要的。1万公里是厂家给出的保养建议，83元的材料费与同级别车型基本属同一档次。

　　4万公里时的保养项目较为全面，除常规换油保养外，空气滤芯、空调滤芯、转向助力油，刹车由以及变速箱油都要进行更新维护，由于项目较多，所以在进场保养时要做好时间上的准备，提前预约不失为一个办法，费用上也要有所准备，看这架势，怎么也得2000元吧，这是材料费，2900元是加上小时费的全部价格。

　　汽滤的安装位置决定了更换的周期

　　汽油滤芯的更换周期为每6万公里，这比我们印象中的更换汽滤的周期要长得多(大多为每1万公里更换一次)，这“大多”是根据汽滤的安装位置进行规定的，更换周期短的汽滤基本都安装在车底的油管之间，而更换周期较长的车型，汽滤则大多在油箱内部，所以，这类车型在更换汽滤时要耗费的时间会长于普通车型，价格自然也会高一些，但总体来看还是会节省些费用。

　　总结

　　比起那些在国内市场叱咤风云十几年的合资品牌。作为后起之秀的东南三菱在市场表现方面多少会显得有些不足。通过不断地完善。扩充自己，建立与消费者和车主的接触点，从而在一定区域内形成销售及服务网，让我们在与这个品牌进行交流时更方便。更何况这样一款有着明星气质的车型，有谁会不为之动容呢?