成绩算理想 全新奔腾B50驾驶感受及油耗

　　这一期的内容主要聊两个方面，一是这辆B50的驾驶感受，二是它的油耗表现。值得一提的是，在这段时间的使用过程中，我跑了两次单程超过500km的长途，着重测试了一下B50的长途油耗和极限油耗，最终得到了一个还算理想的综合成绩。

　　◆ 驾驶感受

　　长测的车型是B50车系中的顶配车型，搭载一台由大众EA111改进而来的1.4T发动机。141马力的最大功率和220牛·米的峰值扭矩满足家用倒是没有什么问题，不过要想追求这车身上各种“RS”标识营造出的运动感，就不太容易了。

　　与发动机匹配的是爱信的6AT变速箱，实测的0-100km/h的加速成绩为11.32秒，比官方的10.5秒慢了不少。主要原因是变速箱保护，每次深踩油门之后都得等一会发动机才会发力。不过这些数据并不是我所在意的，毕竟对一台1.4T的小排量涡轮增压发动机而言，激烈驾驶并不是它的专长，追求更好的燃油经济性和兼顾家庭用车的行驶品质才是它的职责。而变速箱与发动机、乃至与启停系统的匹配度又是影响行驶品质的一个关键因素，在这点上B50有长有短。长处表现在行驶过程中变速箱积极的升降挡逻辑，和平顺的换挡感受，这两点不仅给足了驾驶者超车时的信心，也提供给乘客尽可能多的舒适感。短处表现在变速箱与发动机启停系统的配合上。当启停系统启用后，一旦松开刹车发动机重新启动，变速箱处于D挡随即弹出，由于反应过分灵敏，每一次在路口处起步的时候都有一种被人踹了一脚的感觉。但最难过的并不是自己的感受，而是每次像这样难以避免的闯动，都会让坐在副驾的朋友认为是我的驾驶水平有问题，这才是最尴尬的。

　　不过在行驶过程中变速箱的反应就要积极许多了，尤其是切换到S挡的时候。以60km/h的时速为例，D挡时挡位处于6挡，转速为1500rmp左右；S挡时挡位处于5挡，转速保持在2000rmp左右，随时准备听候指令，果断超车。不过，伴随而来的发动机噪音就会让人头疼了。

　　方向盘的调节方向只有上下两个方向，即便是顶配也是如此。不过好在车内空间足够宽敞，座椅调节的角度也足够丰富，所以想找到一个合适的坐姿并不困难。方向盘的尺寸合适，质感略逊。再说说转向，基本没有虚位，低速时不太线性，感受一般；高速时精准多了，结合扎实的底盘和悬架，操控性出色，尤其是长途高速驾驶的时候，轻松又愉快。

　　总结一下驾驶感受的部分。座椅的包裹性、悬架的支撑性、变速箱的响应速度和行驶中的平顺性都是令人满意的优点。不足的地方也很明显：为了操控性能而调校的偏硬的悬架，在遇到小的颠簸，尤其是过减速坎的时候对于乘客并不友好。倒是在盘桥或者转弯的过程中，这样的悬架设定可以保证车身不会出现很夸张的侧倾，也保证了乘客的坐姿不会太过难看。高速行驶和加速时车内的噪音也是一大问题，这点从数值上虽然体现的不太明显，只高出标准数值不到一分贝，但感官上却已经很明显了，建议车主朋友后期加装隔音棉来解决这一问题。

　　◆ 长途油耗

　　平日里，我除了每天上班两点一线，接近20km的拥堵路程以外，很少有机会能将车将平均时速开过30km/h，以至于在走走停停的车流中油耗最夸张的时候达到了11.2L/100km。要知道，对一台1.4T的家用车来说，这个数值可并不理想。就在我已经快要认为它的油耗差不多就这样的时候，两次长途行驶的油耗表现让我着实惊喜了一小下。

　　如果剩下的这多半箱油还是继续用在高速上，我很有信心最终的里程能轻松突破850km，这个猜测有机会再去验证吧。就现在得到的6.8L/100km的最低成绩来看，B50真正的表现确实还有很大的进步空间。

　　■ 小结

　　如您所见，这款搭载了1.4T发动机的B50顶配车型，在高速行驶中，无论是底盘还是油耗，都有着不错的表现。不过，在隔音降噪、乘坐舒适性等方面，它还需要做得更好。