为什么说理想ONE买了后悔死了?

　　目前国内的头部新势力品牌分别是蔚来、理想以及小鹏，它们各自的定位不同，尤其是理想，蔚来和小鹏都在不断完善产品布局时，理想汽车仍然是“单车”走天下，独树一帜。2021上半年的销量数据显示，理想凭借着单款车型压制小鹏排名第2，确实很厉害。

　　为何总有些人跳出来批评理想ONE，甚至狂言买了后悔?然而，理想ONE的销量却蹭蹭的往上涨?

　　大家争议的不外乎集中在增程式、新势力的造车能力、车辆的调校等

　　理想ONE的诞生——先有需求，后有产品

　　李想之所以推出理想ONE，是为了解决奶爸的用车需求，这是这款车的定位，也是成功的关键。因为汽车的动力模式采用了增程式(是混动的一种动力形式)，引发了不少人的争议。客观来讲，作为一款中大型SUV，2吨多重，基于现有技术的考量，要想真正解决续航焦虑，混动是最好的选择。但这肯定会招致提倡环保、支持纯电路线人士的批评。

　　国家大力发展新能源汽车，但受技术、配套等问题所限，更多消费者的理想还是“开着油车上绿牌，解决续航焦虑”，除了北京以外，理想ONE也确实实现了这一理想。

　　理想ONE的成功——贴近用户，解决痛点

　　我们从来不认为五菱宏光很高级，它的成功在于价格低、使用成本低、动力够用、空间够大等，载人载物都非常合适，对于特定的用户群体而言，它就是一款真正的好车。理想ONE也是如此，针对奶爸们量身定制的好车，注重实用性和舒适性，打造好家庭用车的使用场景。

　　例如奥迪Q5L和奔驰GLC的后排空间都足够宽敞，但毕竟是5座车。理想ONE是一台6座SUV，这就一下子击中了他们的需求点。

　　理想ONE一些细节做得也很到位：原厂配的座椅头枕、第二排充足的手机充电接口和杯架、第三排座椅的头枕可高低调节、第三排充电接口等等。

　　理想ONE的“痛”——沉淀不足，机械感略缺

　　和蔚来、小鹏等一样，作为新势力品牌，没有欧美传统汽车巨头的百年沉淀，在机械的调校上肯定是难以比拼。对于理想ONE，因为定位奶爸车，以家庭为重，在底盘的调校上偏软，与汉兰达相比，在驾驶体验上给硬汉很大的落差，前者是贴心暖爸，后者是刚猛硬汉。定位不同，风格迥异。

　　在造车能力的问题上，从品牌创立之初就能得知李想十分重视，理想汽车没有像其他新势力一样，采用代工路线，而是自建工厂，这对于造车技术的沉淀与革新至关重要，产品的品控才有最大的保障。

　　但具备互联网基因的蔚小理，在内饰设计、科技感、体验感的功力上是遥遥领先的。例如内饰上，奥迪Q5L相对比较平淡，但耐看;奔驰GLC豪华感拉满。理想ONE则比较有视觉冲击力，功能非常丰富的4块大屏科技感满满。配置智能车机交互系统，科技、体验感拉满。

　　而关于能耗和用车成本，相比Q5L和GLC，作为增程式电动车的理想ONE有先天优势，即便是只加油不充电，油耗与Q5L、GLC差不多(甚至更省)。如果具备家庭充电条件，用车成本就更低了。

　　背靠字节跳动，理想汽车最厉害还是洞察用户，所以才能造出理想ONE这样的产品，不过在技术硬实力方面，理想汽车还有所欠缺，但这并不是大问题。新能源车从某种程度上来说就像现在的智能手机，有人追求品牌，所以去选苹果华为，也有不少人追求性价比，所以去选小米。消费者对每款车都有不同的声音，但对于奶爸们而言，一款量身定制的奶爸车才是最香的。