经典科鲁兹悬挂是什么

1、科鲁兹前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架；麦弗逊式独立悬架是科鲁兹安全结构的重要组成部分。

2、科鲁兹的驾驶操控性和舒适性与底盘结构中的悬挂系统密切相关，悬挂结构的简单和复杂也决定了制造成本；科鲁兹刚上市的时候，国内用户以为是国产的，多连杆独立悬架因为成本降低，被简化为扭力梁式半独立悬架。

3、但是要知道国外科鲁兹也是扭力梁式半独立悬架，本来就是扭力梁的结构；这里有一个误解。

4、很多人认为独立悬架是扭力的梁浩，却不知道独立悬架有很多种，扭力梁也分369等等；科鲁兹的扭力梁无疑是紧凑型车中的佼佼者，弹簧都是为运动而生的。

5、科鲁兹虽然不是多连杆式悬挂，但是悬挂系统的材质是一流的，是国内唯一一款使用铝合金悬挂系统的紧凑型车；而EDC的主动悬挂在这个级别也是独一无二的。

6、再加上欧宝的底盘功力，也能证明科鲁兹的悬挂系统还是很不错的；科鲁兹扭力梁半独立后悬架系统具有以下优点:悬架结构简单，重量轻；整车装配时，无需后轮定位，减少了装配时间；占用的空空间小，容易获得较大的尾空空间；弹簧减震系统便于配套布置；有利于控制车轮相对于弹簧减振的运动比；扭力梁的特性可以代替稳定杆的作用；悬架运动过程中，前束和轮距略有变化；侧向力条件下，外倾角变小；线性稳定性好，后胎损失小；通过合理设置弹性衬套的特性，可以降低制动节点。

雪佛兰科鲁兹是独立悬挂吗

1、雪佛兰科鲁兹节前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。

2、麦弗逊独立悬架是科鲁兹安全结构的重要组成部分。

3、长期以来，科鲁兹的驾驶操控性和舒适性与底盘结构中的悬架系统息息相关，悬架结构的简单性和复杂性也直接决定了科鲁兹的制造成本。

4、Cruze扭力梁半独立后悬架系统具有以下优点:悬架结构简单，重量轻；整车装配时，不需要后轮定位，减少了装配时间；占用的空空间较小，容易获得较大的尾部空空间；弹簧阻尼系统便于配合布置；有利于控制车轮相对于弹簧减振的运动比；扭力梁的特性可以代替稳定杆的功能；在悬挂运动中，前束和履带略有变化；在侧向力条件下，外倾角变小；线性稳定性好，后轮胎损耗小；通过合理设置弹性衬套的特性，可以减少制动点。